06-09-2006 15:40:10
Bu haber 168 kez okundu
| Kapat[x] | |
| Adınız Soyadınız | |
| Mail Adresiniz | |
| Arkadaşınızın Mail Adresi | |
| Notunuz (İsteğe Bağlı) | |
RS 4 Şimdi Türkiyede..
Audi’nin orta sınıfta yer alan başarılı temsilcisi A4’ün yarışçı genlere sahip versiyonu RS 4 ailesinin Sedan ve Avant karoser seçenekleri ülkemizde de satışa sunuldu. 138 bin 540 Euro ile 141 bin 371 Euro arasında değişen anahtar teslim başlangıç fiyatıyla satışa sunulan RS 4 420 HP’lik 4.2 litre hacimli V8 yapılı motora ve yeni nesil quattro dört tekerlekten çekiş sistemine sahip.
Yeni RS 4 modellerinde 8 hava yastığı, DRC (Dinamik Sürüş Kontrol Sistemi), ASR destekli ESP sistemi, EDL (Elektronik diferansiyel kilidi), 18 inçlik alüminyum jantlar, lastik basınç kontrol sistemi, hız sabitleme sistemi, bi-xenon farlar, otomatik klima, ön ve arka park destek sistemi, Recaro ön koltuklar, ön koltuklarda elektrikli bel destek sistemi, deri/fabric döşeme, karbon iç kaplama, alüminyum eşik çıtaları, RS spor direksiyon simidi, katlanabilir arka koltuklar, CD çalarlı müzik sistemi, renkli ekranlı sürücü bilgilendirme sistemi, ışık paketi, metalik gövde rengi, gövde renginde arka spoyler ve mat alüminyum dış aynalar standart olarak sunuluyor.
Tasarım
A4 modelinin tasarım yapısına ek olarak RS 4 modelinin elmas desenli radyatör ızgarası, Nuvolari konseptinden adapte edilen geniş far yuvaları, ön uçtaki ilave hava girişleri ve özel olarak RS 4 için geliştirilmiş jantlar bu adrenalin makinasının farkını ortaya koyuyor. İki adet geniş egzoz borusu ve sedan karoserli modelin bagaj kapağına yerleştirilmiş etkin rüzgâr kesicisi ile birlikte yeni tasarlanmış arka çamurluk ve arka yan panellerin tamamı bu aracın dinamik potansiyelinin belirgin göstergeleri. Ön ve arka iz genişlikleri standart modele göre arttırılan, standart sürüş yüksekliği 30 mm alçaltılan RS 4 modelleri sportifliği göze batmayacak düzeyde görsel ekipmanlarla ön plana çıkarıyor.
Audi RS 4 modellerinin iç mekânında motorsporları dünyasına ait sayısız yansıma net biçimde görülüyor. Karbon fiber ile alüminyumun yoğun miktarda kullanıldığı iç mekânda motorun bir düğmeyle çalıştırılabilmesi, ön yolcular için çanak biçimli spor koltuklar, düz alt tabanlı RS direksiyon simidi, alüminyum pedallar, “hoş geldiniz” logosuyla sürücüsünü karşılayan sürücü bilgilendirme sistemi, yağ ısı göstergesi ile tur zaman işlevli kronometre gibi donanımlar iç mekandaki motorsporları etkileşimini ortaya koyan detaylar olarak ön plana çıkıyor.
Motor
RS 4 model ailesinin kalbini ise kompakt yapılı fakat yüksek güç üreten ileri teknoloji ürünü FSI motor oluşturuyor. Yeni nesil RS 4 için modifiye edilen sekiz silindirli güç ünitesi, üzerinde değişiklik yapılmış pistonlar ve piston kolları, yataklarıyla beraber yeni bir krank mili ve yeni silindir kafaları gibi özellikleri içeriyor. Genişletilmiş borularıyla çift çıkışlı egzoz sistemi daha da yüksek bir güç çıkışı meydana getiriyor. 7800 d/d’de 420 HP güç üreten 4.2 litrelik silindir hacmine sahip V8 motor, 5500 d/d’de 430 Nm’lik muhteşem bir tork değeri sunabiliyor. Litre başına 100 HP üreten motor, maksimum torkunun yüzde 90 gibi büyük bir bölümünü 2250 d/d ile 7600 d/d aralığında üretebiliyor. Böylece sıkça vites değiştirmeye gerek kalmaksızın sürücüye rahat bir stilde kullanım imkanı veren ve neredeyse mükemmel bir çekiş gücü sağlanabiliyor. Elektronik olarak sınırlandırıldığı için 250 km/s’lik son hıza sahip RS 4 Sedan ve Avant, statik konumdan 100 km/s hıza 5. sn’nin altında çıkabilmeleriyle dikkat çekiyorlar. RS 4 Sedan yapılan fabrika testlerinde 0–100 km/s hızlanmasını 4.8 sn’de, 0-200 km/s hızlanmasını ise 16.6 sn’de tamamladı. RS 4 Avant ise 0–100 km/s hızlanmasını 4.9 sn’de tamamlarken 200 km/s’e16.9 sn’de ulaşabildi.
quattro
420 HP’lik gücün yola aktarılması şüphesiz en önemli konu olarak karşımıza çıkıyor ki burada da devreye Audi’nin patentli yeni nesil asimetrik/dinamik tork dağılımlı “quattro” sistemi devreye giriyor. Yeni nesil quattro sistemi içinde yer alan ve ilave sensörler ve çalıştırıcı öğeler olmadan görev yapan, kendinden kilitli merkezi diferansiyel gücü ön ve arka akslara isteğe bağlı şekilde yönlendirir. Merkezi diferansiyel torkun ne oranda transfer edilebileceğini “hisseden” kendinden kilitli bir dişlidir. Değişken yol koşullarında gücün yönü, elde edilen tork düzeyine bağlı olarak hızla değiştirilebilir. Normal yol koşulları altında yeni dağıtım sistemi gücün yüzde 40’ını ön tekerleklere, yüzde 60’ını da arka tekerleklere aktararak Audi RS 4’e daha da etkin ve dinamik bir sürüş kazandırıyor. Çekişin yanı sıra, kontrol edilebilirlik, denge, yükün tersine çevrilmesi ve geçiş tepkisi, çeviklik ve direksiyon özellikleri de önemli ölçüde geliştirilmiş ve böylece otomobilin oldukça sportif karakteri pekiştirilmiştir. Dolayısıyla kilitleme hareketi sadece sürüş sisteminin etkisi altında tetikleniyor. Şanzıman, frenleme ve viraj alma sırasındaki hızların arasındaki farklılıklara izin verirken, bunları birbirine eşitliyor. Arka aks diferansiyeli ilave soğutucu kanatlarla donatılmış.
Şanzıman
Kısa vites aralıklarını temin eden altı ileri manuel şanzıman, kompakt boyutları, düşük ağırlık ve yüksek standartta vites değiştirme konforuyla birleştiriyor. RS 4’ ün güç ünitesine uyarlanan dişli takımı kullanım esnasında başarılı bir güç çıkışı sergiliyor ve motorun güç çıkışını otomobilin tahrik tekerleklerine azami verimle iletiyor.
Donanım
Audi A4’e göre 30 milimetre oranında alçaltılmış sürüş yüksekliği, önde 37 milimetre, arkada ise 47 milimetre daha geniş iz mesafesi ile sportif yay ve amortisör ayarları RS 4’ün geliştirme yetkililerinin iddialı yol tutuş hedeflerini gerçekleştirmelerine yardımcı oluyor. Audi RS 4’ün ön süspansiyon sistemini oluşturan dört bağlantı kollu ön akstaki her bir tekerlek alüminyum çapraz bağlantılarla yönlendiriliyor. Trapezoid bağlantı kollu arka süspansiyon ise sınıfının en üst düzeyinde sürüş dinamikleri sunuyor. Bükülmez ve esnek olmayan bu trapezoid bağlantı tekerlek üzerinde etkili olan kuvvetlerin büyük bölümünü emiyor.
Dinamik sürüş kontrolü (DRC)
Audi RS 4, ilk kez ilk nesil Audi RS 6’da sunulan Audi DRC (Dinamik Sürüş Kontrolü) ile donatılmış olarak bantlardan iniyor. Bu sistem uzunlamasına ve çaprazlamasına eksenleri dâhilinde aracın savrulma ve yuvarlanma hareketlerini son derece usta bir şekilde azaltmaya yardımcı oluyor.
Merkezi bir supap aracılığıyla amortisörlerin birbirleriyle çaprazlamasına bağlanmasına dayanan bu sistem, sürüş esnasında gövde hareketlerinin bu şekilde sınırlandırılmasını sağlamaktadır.
Güvenlik
RS 4 için özel olarak uyarlanan quattro çekiş, DRC ve süspansiyon yapısının birleşimi bu Audi modelinin en üst viraj hızlarındaki mutlak limit aralıklarında dahi yola güvenle tutunmasını temin ediyor. Audi RS 4, aynı zamanda özel olarak tasarlanan ve yapılandırılan yeni ESP nesli ile donatılmış. Artık bu sistem daha geç devreye girmekte ve daha kısa süreler için devrede kalmaktadır. Devreye girme noktası örneğin yarış pistlerinde kullanım için yol tutuş limitlerine yakın tutulabilir veya ESP tamamen kapatılabilir. Kuru tip frenleme işlevi sayesinde ESP, güvenlik konusunda da bir adım öne gidiyor. Yol ıslak olduğunda sistem fren pedlerini düzenli aralıklarla ve hafifçe fren diskleri üzerine uygular; böylece üzerlerindeki suyu gideriyor ve fren tepkisini de geliştiriyor. ESP aynı zamanda EDL elektronik diferansiyel kilidi, çekiş kontrolü, elektronik fren gücü dağıtımı ve ABS’yi de içine alıyor.
Audi RS 4 standart olarak 18-inçlik jantlarla ve 255/40 R18 ebadında lastiklerle temin ediliyor. Delikli ve hava soğutmalı fren disklerinin çapı önde 365 milimetre, arkada ise 324 milimetre. Audi RS 4’te fren sistemi, demir döküm sürtünme halkasına bağlanmış böylece özellikle aşırı yükler altında fren sisteminin sönmeye karşı dirençlerinde önemli bir ilerleme kaydedilmesi sağlanmış. Bu teknolojinin bir başka pozitif tarafı da yaysız düzeneklerde gerçekleştirilen azalımdır. Akımı belirgin şekilde geliştirilmiş fren soğutma, otomobilin alt bölümündeki NACA memeleriyle birlikte, ne kadar ağır bir yüke maruz kalırlarsa kalsın, frenlerin en üst düzeyde soğutulmalarını temin ediyor.
Orijinal olarak motorsporları için üretilen öndeki sekiz pistonlu kaliperler (her bir fren diskinin içinde ve dışında yer alan dört adet piston ve iki adet fren pedi) ile arka tekerleklerdeki tek pistonlu serbest tekli pistonlu kaliperlerle Audi RS 4 üstün bir durma gücü ve yön dengesi sunar. ABS, EBD elektronik fren gücü dağıtımı ve ESP elektronik denge sistemi gibi işlevleri içeren fren sistemi özel olarak, fren sisteminin boyutlarına göre incelikle düzenlenmiş.
Yeni RS 4 modellerinde 8 hava yastığı, DRC (Dinamik Sürüş Kontrol Sistemi), ASR destekli ESP sistemi, EDL (Elektronik diferansiyel kilidi), 18 inçlik alüminyum jantlar, lastik basınç kontrol sistemi, hız sabitleme sistemi, bi-xenon farlar, otomatik klima, ön ve arka park destek sistemi, Recaro ön koltuklar, ön koltuklarda elektrikli bel destek sistemi, deri/fabric döşeme, karbon iç kaplama, alüminyum eşik çıtaları, RS spor direksiyon simidi, katlanabilir arka koltuklar, CD çalarlı müzik sistemi, renkli ekranlı sürücü bilgilendirme sistemi, ışık paketi, metalik gövde rengi, gövde renginde arka spoyler ve mat alüminyum dış aynalar standart olarak sunuluyor.
Tasarım
A4 modelinin tasarım yapısına ek olarak RS 4 modelinin elmas desenli radyatör ızgarası, Nuvolari konseptinden adapte edilen geniş far yuvaları, ön uçtaki ilave hava girişleri ve özel olarak RS 4 için geliştirilmiş jantlar bu adrenalin makinasının farkını ortaya koyuyor. İki adet geniş egzoz borusu ve sedan karoserli modelin bagaj kapağına yerleştirilmiş etkin rüzgâr kesicisi ile birlikte yeni tasarlanmış arka çamurluk ve arka yan panellerin tamamı bu aracın dinamik potansiyelinin belirgin göstergeleri. Ön ve arka iz genişlikleri standart modele göre arttırılan, standart sürüş yüksekliği 30 mm alçaltılan RS 4 modelleri sportifliği göze batmayacak düzeyde görsel ekipmanlarla ön plana çıkarıyor.
Audi RS 4 modellerinin iç mekânında motorsporları dünyasına ait sayısız yansıma net biçimde görülüyor. Karbon fiber ile alüminyumun yoğun miktarda kullanıldığı iç mekânda motorun bir düğmeyle çalıştırılabilmesi, ön yolcular için çanak biçimli spor koltuklar, düz alt tabanlı RS direksiyon simidi, alüminyum pedallar, “hoş geldiniz” logosuyla sürücüsünü karşılayan sürücü bilgilendirme sistemi, yağ ısı göstergesi ile tur zaman işlevli kronometre gibi donanımlar iç mekandaki motorsporları etkileşimini ortaya koyan detaylar olarak ön plana çıkıyor.
Motor
RS 4 model ailesinin kalbini ise kompakt yapılı fakat yüksek güç üreten ileri teknoloji ürünü FSI motor oluşturuyor. Yeni nesil RS 4 için modifiye edilen sekiz silindirli güç ünitesi, üzerinde değişiklik yapılmış pistonlar ve piston kolları, yataklarıyla beraber yeni bir krank mili ve yeni silindir kafaları gibi özellikleri içeriyor. Genişletilmiş borularıyla çift çıkışlı egzoz sistemi daha da yüksek bir güç çıkışı meydana getiriyor. 7800 d/d’de 420 HP güç üreten 4.2 litrelik silindir hacmine sahip V8 motor, 5500 d/d’de 430 Nm’lik muhteşem bir tork değeri sunabiliyor. Litre başına 100 HP üreten motor, maksimum torkunun yüzde 90 gibi büyük bir bölümünü 2250 d/d ile 7600 d/d aralığında üretebiliyor. Böylece sıkça vites değiştirmeye gerek kalmaksızın sürücüye rahat bir stilde kullanım imkanı veren ve neredeyse mükemmel bir çekiş gücü sağlanabiliyor. Elektronik olarak sınırlandırıldığı için 250 km/s’lik son hıza sahip RS 4 Sedan ve Avant, statik konumdan 100 km/s hıza 5. sn’nin altında çıkabilmeleriyle dikkat çekiyorlar. RS 4 Sedan yapılan fabrika testlerinde 0–100 km/s hızlanmasını 4.8 sn’de, 0-200 km/s hızlanmasını ise 16.6 sn’de tamamladı. RS 4 Avant ise 0–100 km/s hızlanmasını 4.9 sn’de tamamlarken 200 km/s’e16.9 sn’de ulaşabildi.
quattro
420 HP’lik gücün yola aktarılması şüphesiz en önemli konu olarak karşımıza çıkıyor ki burada da devreye Audi’nin patentli yeni nesil asimetrik/dinamik tork dağılımlı “quattro” sistemi devreye giriyor. Yeni nesil quattro sistemi içinde yer alan ve ilave sensörler ve çalıştırıcı öğeler olmadan görev yapan, kendinden kilitli merkezi diferansiyel gücü ön ve arka akslara isteğe bağlı şekilde yönlendirir. Merkezi diferansiyel torkun ne oranda transfer edilebileceğini “hisseden” kendinden kilitli bir dişlidir. Değişken yol koşullarında gücün yönü, elde edilen tork düzeyine bağlı olarak hızla değiştirilebilir. Normal yol koşulları altında yeni dağıtım sistemi gücün yüzde 40’ını ön tekerleklere, yüzde 60’ını da arka tekerleklere aktararak Audi RS 4’e daha da etkin ve dinamik bir sürüş kazandırıyor. Çekişin yanı sıra, kontrol edilebilirlik, denge, yükün tersine çevrilmesi ve geçiş tepkisi, çeviklik ve direksiyon özellikleri de önemli ölçüde geliştirilmiş ve böylece otomobilin oldukça sportif karakteri pekiştirilmiştir. Dolayısıyla kilitleme hareketi sadece sürüş sisteminin etkisi altında tetikleniyor. Şanzıman, frenleme ve viraj alma sırasındaki hızların arasındaki farklılıklara izin verirken, bunları birbirine eşitliyor. Arka aks diferansiyeli ilave soğutucu kanatlarla donatılmış.
Şanzıman
Kısa vites aralıklarını temin eden altı ileri manuel şanzıman, kompakt boyutları, düşük ağırlık ve yüksek standartta vites değiştirme konforuyla birleştiriyor. RS 4’ ün güç ünitesine uyarlanan dişli takımı kullanım esnasında başarılı bir güç çıkışı sergiliyor ve motorun güç çıkışını otomobilin tahrik tekerleklerine azami verimle iletiyor.
Donanım
Audi A4’e göre 30 milimetre oranında alçaltılmış sürüş yüksekliği, önde 37 milimetre, arkada ise 47 milimetre daha geniş iz mesafesi ile sportif yay ve amortisör ayarları RS 4’ün geliştirme yetkililerinin iddialı yol tutuş hedeflerini gerçekleştirmelerine yardımcı oluyor. Audi RS 4’ün ön süspansiyon sistemini oluşturan dört bağlantı kollu ön akstaki her bir tekerlek alüminyum çapraz bağlantılarla yönlendiriliyor. Trapezoid bağlantı kollu arka süspansiyon ise sınıfının en üst düzeyinde sürüş dinamikleri sunuyor. Bükülmez ve esnek olmayan bu trapezoid bağlantı tekerlek üzerinde etkili olan kuvvetlerin büyük bölümünü emiyor.
Dinamik sürüş kontrolü (DRC)
Audi RS 4, ilk kez ilk nesil Audi RS 6’da sunulan Audi DRC (Dinamik Sürüş Kontrolü) ile donatılmış olarak bantlardan iniyor. Bu sistem uzunlamasına ve çaprazlamasına eksenleri dâhilinde aracın savrulma ve yuvarlanma hareketlerini son derece usta bir şekilde azaltmaya yardımcı oluyor.
Merkezi bir supap aracılığıyla amortisörlerin birbirleriyle çaprazlamasına bağlanmasına dayanan bu sistem, sürüş esnasında gövde hareketlerinin bu şekilde sınırlandırılmasını sağlamaktadır.
Güvenlik
RS 4 için özel olarak uyarlanan quattro çekiş, DRC ve süspansiyon yapısının birleşimi bu Audi modelinin en üst viraj hızlarındaki mutlak limit aralıklarında dahi yola güvenle tutunmasını temin ediyor. Audi RS 4, aynı zamanda özel olarak tasarlanan ve yapılandırılan yeni ESP nesli ile donatılmış. Artık bu sistem daha geç devreye girmekte ve daha kısa süreler için devrede kalmaktadır. Devreye girme noktası örneğin yarış pistlerinde kullanım için yol tutuş limitlerine yakın tutulabilir veya ESP tamamen kapatılabilir. Kuru tip frenleme işlevi sayesinde ESP, güvenlik konusunda da bir adım öne gidiyor. Yol ıslak olduğunda sistem fren pedlerini düzenli aralıklarla ve hafifçe fren diskleri üzerine uygular; böylece üzerlerindeki suyu gideriyor ve fren tepkisini de geliştiriyor. ESP aynı zamanda EDL elektronik diferansiyel kilidi, çekiş kontrolü, elektronik fren gücü dağıtımı ve ABS’yi de içine alıyor.
Audi RS 4 standart olarak 18-inçlik jantlarla ve 255/40 R18 ebadında lastiklerle temin ediliyor. Delikli ve hava soğutmalı fren disklerinin çapı önde 365 milimetre, arkada ise 324 milimetre. Audi RS 4’te fren sistemi, demir döküm sürtünme halkasına bağlanmış böylece özellikle aşırı yükler altında fren sisteminin sönmeye karşı dirençlerinde önemli bir ilerleme kaydedilmesi sağlanmış. Bu teknolojinin bir başka pozitif tarafı da yaysız düzeneklerde gerçekleştirilen azalımdır. Akımı belirgin şekilde geliştirilmiş fren soğutma, otomobilin alt bölümündeki NACA memeleriyle birlikte, ne kadar ağır bir yüke maruz kalırlarsa kalsın, frenlerin en üst düzeyde soğutulmalarını temin ediyor.
Orijinal olarak motorsporları için üretilen öndeki sekiz pistonlu kaliperler (her bir fren diskinin içinde ve dışında yer alan dört adet piston ve iki adet fren pedi) ile arka tekerleklerdeki tek pistonlu serbest tekli pistonlu kaliperlerle Audi RS 4 üstün bir durma gücü ve yön dengesi sunar. ABS, EBD elektronik fren gücü dağıtımı ve ESP elektronik denge sistemi gibi işlevleri içeren fren sistemi özel olarak, fren sisteminin boyutlarına göre incelikle düzenlenmiş.
Bu habere hiç yorum eklenmemis. Ilk yorumu siz eklemek için tiklayin.
|
||||
| ||||